日前，隨著最后一環(huán)1.8米的管片拼裝完成，直徑10.22米的“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)成功抵達(dá)北京市地鐵14號(hào)線將臺(tái)站，身后留下長(zhǎng)約1.6公里的超大隧洞。北京市市政路橋集團(tuán)表示，這是該市成功開(kāi)掘的第一個(gè)大盾構(gòu)隧洞區(qū)間。以往，北京地鐵施工普遍采用直徑6米的盾構(gòu)機(jī)，上下行隧洞需要分別掘進(jìn)。14號(hào)線率先嘗試以直徑10.22米的大盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，雙向軌道所需空間一次成型。隧道完工后，足夠兩列地鐵列車(chē)同時(shí)通行。
大盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)于今年年底完成整個(gè)標(biāo)段掘進(jìn)使命，正式出洞。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)記者了解，此次地鐵14號(hào)線采用的10米大盾構(gòu)機(jī)將一次挖出上行、下行兩條軌道的隧道，采用10米大盾構(gòu)機(jī)至少可以節(jié)省兩年工期。14號(hào)線是北京軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的軌道交通“L”形骨干線。線路全長(zhǎng)超過(guò)45公里，預(yù)計(jì)2014年年底通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
據(jù)記者了解，盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)盾構(gòu)機(jī)。是一種隧道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門(mén)學(xué)科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開(kāi)挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開(kāi)挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)，在隧洞洞線較長(zhǎng)、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理。
