繼地鐵十號(hào)線全線“洞通”之后，地鐵建設(shè)公司又傳來(lái)利好消息，地鐵10號(hào)線已全線實(shí)現(xiàn)“軌通”，為今年12月底實(shí)現(xiàn)“電通”提供了保障。
十座新建車站主體結(jié)構(gòu)已完工
作為過(guò)江通道之一的地鐵10號(hào)線起點(diǎn)位于雨花區(qū)安德門站（與一號(hào)線換乘），途經(jīng)雨花、建鄴、浦口三個(gè)區(qū)，終點(diǎn)位于浦口區(qū)雨山路站，線路全長(zhǎng)21.6km，共設(shè)車站14座，其中新建地下車站10座，改造一號(hào)線西延線既有車站4座，新設(shè)城西路停車場(chǎng)一座。截至目前，全線10座新建車站均已完成主體結(jié)構(gòu)土建施工。其中，3座車站已完成附屬結(jié)構(gòu)施工，除個(gè)別車站附屬結(jié)構(gòu)在2014年3月底完成外，其余車站附屬結(jié)構(gòu)均在2014年春節(jié)前完成。
風(fēng)化泥巖、漫灘、復(fù)合地層等全攻破
十號(hào)線沿線涉及區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，沿途需穿越中微風(fēng)化泥巖、含水含砂豐富的長(zhǎng)江漫灘軟弱地層以及上軟下硬的復(fù)合地層，且大部分車站位于交通干道、周邊建筑物密集地段，交通組織、桿管線遷移及周邊建筑物保護(hù)難度極大。自正式開(kāi)工以來(lái)，通過(guò)參建各方的精心組織、頑強(qiáng)拼搏，克服了礦山法隧道下穿1號(hào)線南延線既有線、河西軟土地層深基坑開(kāi)挖、盾構(gòu)隧道穿越長(zhǎng)江及復(fù)合地層等重大風(fēng)險(xiǎn)源，于2013年6月20日順利實(shí)現(xiàn)了全線“洞通”。
32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)全線“貫通”
據(jù)介紹，地鐵10號(hào)線軌道工程含正線及輔助線鋪軌32.5公里、城西路停車場(chǎng)鋪軌10.8公里，道岔鋪設(shè)53組，軌道道床形式多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁，且工期緊、任務(wù)重、多工種交叉施工難度大。十號(hào)線提前實(shí)現(xiàn)“軌通”目標(biāo)，是繼實(shí)現(xiàn)全線“洞通”后又一重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的突破，為今年12月底實(shí)現(xiàn)“電通”提供了保障，也為2014年青奧會(huì)前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。
明年初車站公共區(qū)裝修收官
隨著10號(hào)線全線軌通，南京地鐵全面進(jìn)入車站及系統(tǒng)設(shè)備安裝、裝修施工階段。目前，十號(hào)線設(shè)備安裝工程總體完成約75%，其中進(jìn)度較快車站已完成約90%工作量，進(jìn)度較慢的車站也已完成約60%，所有車站計(jì)劃于2013年底基本完成安裝工作。全線整體裝修進(jìn)度方面，已完成約40%，計(jì)劃于明年初完成車站內(nèi)公共區(qū)裝修工作，剩余附屬結(jié)構(gòu)裝修及地面景觀工程將于上半年內(nèi)完成。
按照計(jì)劃安排，春節(jié)前后開(kāi)始對(duì)車站空調(diào)、風(fēng)機(jī)、水泵，給排水系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試及列車上線冷熱滑(俗稱試跑)。屆時(shí)，隨著10號(hào)線通車，從江浦到新街口時(shí)間將縮短為40分鐘。
